新華社：甲醇汽車的未來在哪里？

    說起新能源汽車，純電動汽車現在是如火如荼，可是你知道在清潔能源汽車領域，還有一個比純電動汽車出名更早的甲醇汽車嗎？

    十二屆全國人大四次會議山西代表團5日在北京舉行全體會議，審議政府工作報告。山西省委書記王儒林在會上為甲醇汽車“代言”，建議國家加大對甲醇汽車發展的扶持力度。

    “比汽油便宜！”在回答國務院副總理馬凱的詢問時，王儒林十分肯定。他表示，無論從經濟、環保等角度，都應加大甲醇汽車的推廣力度。

如果推廣甲醇汽車，路徑是什么？

     最簡單的思路是完全依靠新車上市這一路徑，但問題是時間長、成本高。消費者購新車投入大，整車企業沒有明確的市場預期，難以激發參與積極性。

    “解決這個問題的關鍵是優先發展‘在用車改造’，先把市場培育起來。”何光遠說，從燃氣汽車在國內外發展的實際情況看，其發展路徑是“在用車改裝在先，優先發展市場，有了市場需求，再促進整車企業跟進”的模式。

     從數據上看，改裝一輛甲醇車只需幾百元或上千元，是新車投入的1/80~1/100，在很短時間就可收回，市場易于接受。而且，改裝后的車在沒有甲醇的情況下還可以加汽油，非常靈活。

     以山西省為例，自2008年開始，山西動用節能減排資金對甲醇改裝車進行補貼，3年下來，總共改裝了16000輛車。實踐證明，有了前期改裝車運行的基礎，試點運行起來就比較順暢。

   “在用車改造”也需要政府予以規范、引導和監管。山西省目前有3家企業在做“在用車改造”，但還有不少企業在從事山寨版的改裝車，“只改不維護”，改裝后的服務和保險銜接也不到位，很容易出問題，需要政府的監管和規范。

     何光遠認為，總體來看，甲醇汽車的發展需要兩條腿走路：一是工信部組織的甲醇汽車試點，應該嚴格按照已頒布的文件和要求認真執行；二是民間的“在用車改造”需要規范。

   “如果搞改裝的企業能夠和整車廠掛鉤，與整車廠的技術實現融合，就能使改裝更有針對性，實現精準對接、無縫聯接，改裝效果將會得到質的提升。”何光遠說。